📋 Technische Daten

📖 Die bewegte Geschichte unserer OIA

Hier finden Sie die Geschichte des Flugzeugs, mit dem unsere Gruppe gegründet wurde.

Dank der Nachforschungen von René Biber haben wir die Spur unseres Flugzeugs bis zu den Aufzeichnungen seiner Schöpfer zurückverfolgt: L-4J USAAF 44-80323 (msn 12619), gebaut 1944 mit einem 65 PS starken Continental-Motor. Die erste Registrierung in der Schweiz (HB-OIA) wurde am 31. Mai 1946 eingetragen mit der Sportfliegerschule in Bern als Eigentümer.

💥 1951 - Unfall am Schwarzen See

Fünf Jahre nach der Registrierung verunglückte das Flugzeug aufgrund eines Strömungsabrisses nach einem Start vom Schwarzen See.

Die Reparatur dauerte etwas mehr als ein Jahr. Die Originalzelle war so stark beschädigt, dass das Flugzeug auf der Grundlage einer anderen Zelle aus dem Jahr 1943 neu aufgebaut wurde. Während dieser Restaurierung, die im April 1952 abgeschlossen wurde, wurde ein 90 PS starker Continental-Motor eingebaut.

🔥 1956 - Das Jahr der Prüfungen

Im April 1956 brach auf dem Flughafen Belp während einer Betankungsaktion ein Feuer aus. Zwei Flugzeuge wurden vollständig zerstört (HB-OIS und HB-UTP), während unsere OIA nur beschädigt wurde. Die Reparaturen wurden relativ schnell durchgeführt.

Aber das Jahr 1956 war mit dieser Piper noch nicht zu Ende. Im Dezember, als die Maschine und ihr Pilot in Belp für einen Flug nach Agno rollten, stoppte der Motor. Ohne auf Hilfe zu warten, beschloss der Pilot, den Motor von Hand neu zu starten. Leider war der Gashebel etwas zu weit geöffnet, und nach dem Start setzte sich OIA sofort in Bewegung.

Der Pilot wich dem Propeller aus und hielt sich an den Wanten fest. Wie eine Katze, die versucht, ihren Schwanz zu fangen, drehten sich Flugzeug und Pilot sieben Mal hektisch um die eigene Achse, bevor der Unglückliche losließ. Nach der Befreiung hat sich die Piper auf einem Feld in der Nähe des Flughafens überschlagen.

Diese Geschichte wird heute noch auf der Flugsicherheitsseite des BAZL verwendet, um die Gefahren von Handstarts zu veranschaulichen.

🏔️ 1967 - Neue Heimat in Thun

Im September 1967 wurde das Flugzeug von der Motorfluggruppe in Thun übernommen.

🎉 1979 - Geburt der Fluggruppe Albatros

Und so kam es, dass 1979 eine kleine Gruppe von Lehrlingen der BBC im Aargau sich in den Kopf setzte, Flieger zu werden und sich auf die Suche nach ihrem ersten Flugzeug machte. Sie kauften die HB-OIA, oder vielmehr das, was von ihr übrig geblieben war, für 6.000 CHF.

Und mit einem sehr grossen Herz machten sie sich daran, das Flugzeug zu restaurieren, was etwas mehr als zwei Jahre dauern würde. Es war ein echtes Abenteuer mit vielen Höhen und Tiefen, aber die Motivation blieb konstant.

Nach einer Menge Arbeit, die sie sich zu Beginn des Projekts nicht hätten vorstellen können, konnten sie endlich am 4. Juni 1981 mit unserem ersten Albatros abheben.

🌍 Abenteuer in ganz Europa

Seitdem haben wir uns nicht damit begnügt, ihn in der Volte seiner Basis in Birrfeld zu halten. Wir haben ihn geduldig und im Tempo des Cub in alle Ecken Europas gebracht.

⚠️ 2012 - Notlandung und Restaurierung

Bei einem Übungsflug im Juni 2012, bei dem die Maschine nach einer simulierten Außenlandung wieder Gas gab, stotterte der Motor, und die Simulation wurde zu einer echten Notlandung. Die beiden Piloten blieben unverletzt, aber unsere tapfere Piper musste zur neuen Restaurierung in die erfahrenen Hände von Raymond Cuypers in Antwerpen, Belgien.

Um seine Abwesenheit zu überbrücken, haben wir unsere zweite Cub (HB-OCI) gekauft.

✈️ 2015 - Rückkehr in den Hangar

Seit sie im Juni 2015 in den Hangar zurückgekehrt ist, kann unsere OIA wieder im Wind segeln, dieses Mal in Begleitung eines der ihren.

Die Reisegeschwindigkeit? Interessiert niemand... Bei uns zählt das Erlebnis, nicht die Geschwindigkeit!

📸 Galerie

📋 Technische Daten

📖 Geschichte

Der HB-KEV ist unser zuverlässiges Reiseflugzeug für längere Strecken. Mit seinem kraftvollen Lycoming-Motor und seiner robusten Bauweise ist er perfekt für Überlandflüge geeignet.

Die Jodel-Flugzeuge wurden in Frankreich entwickelt und zeichnen sich durch ihre charakteristische "Knickflügel"-Konstruktion aus, die ihnen eine ausgezeichnete Manövrierfähigkeit verleiht.

Seit 1998 ist der HB-KEV Teil unserer Flotte und hat uns auf unzähligen Reisen zu Grasflugplätzen in ganz Europa begleitet.

✈️ Flugeigenschaften

Mit seiner modernen Avionik für sichere Navigation und seinem geräumigen Cockpit bietet der HB-KEV komfortables Reisen für bis zu vier Personen. Seine guten Kurzstarteigenschaften machen ihn ideal für unsere bevorzugten Grasflugplätze.

📋 Technische Daten

📖 Geschichte

Der Kolibri MB2 ist unser wendiger kleiner Vogel - leicht, agil und "just for fun"! Dieses kompakte Ultraleichtflugzeug wurde in der Schweiz entwickelt und gebaut.

Mit seinem geringen Gewicht und der effizienten Aerodynamik bietet der Kolibri ein direktes, sportliches Flugerlebnis. Er ist perfekt für Piloten, die das Fliegen in seiner reinsten Form erleben möchten.

✈️ Flugeigenschaften

Der Kolibri reagiert sehr direkt auf Steuereingaben und vermittelt ein Gefühl der Freiheit, das grössere Flugzeuge nicht bieten können. Seine nebeneinander angeordneten Sitze machen ihn ideal für Schulung und gesellige Flüge.

Mit seinem sparsamen Motor und den niedrigen Betriebskosten ist er unser wirtschaftlichstes Flugzeug - perfekt für spontane Rundflüge und das Genießen des Augenblicks.

📋 Technische Daten

📖 Geschichte

Der HB-OCI ist der "Bruder" unseres Gründungsflugzeugs HB-OIA - ein weiterer legendärer Piper Cub aus dem gleichen Baujahr 1944. Als er 2012 zu unserer Flotte stiess, war die Freude gross: Nun hatten wir zwei dieser zeitlosen Klassiker!

Wie sein Bruder wurde auch der HB-OCI ursprünglich für das US-Militär gebaut und diente als L-4 Grasshopper. Nach dem Krieg fand er seinen Weg in die zivile Luftfahrt und schliesslich in die Schweiz.

✈️ Flugeigenschaften

Identisch mit unserem HB-OIA bietet auch der HB-OCI das unvergessliche Piper Cub-Erlebnis: gutmütige Flugeigenschaften, hervorragende Sicht aus den grossen Fenstern und die Möglichkeit, auf kleinsten Grasplätzen zu operieren.

Perfekt für entspannte Rundflüge und ein echtes Stück Luftfahrtgeschichte. Die Reisegeschwindigkeit? Interessiert niemand...

📋 Technische Daten

📖 Die bewegte Geschichte unserer RBB

Unser Boeing Stearman hat eine aussergewöhnliche Odyssee hinter sich: 15 Eigentümer, 5 Länder, 7 Immatrikulationen und über 83 Jahre Luftfahrtgeschichte. Dank akribischer Nachforschungen in FAA-Dokumenten, Bordbüchern und historischen Archiven konnten wir seine Spur lückenlos zurückverfolgen.

🇺🇸 1941 - Geburt in Wichita, Kansas

Am 3. Juni 1941 verlässt unser Stearman das Boeing-Werk in Wichita als PT-17 mit der militärischen Seriennummer 41-25848, ausgerüstet mit einem Continental W670-6N Motor (220 PS). Er wird später als N2S-4 an die US Navy überstellt (Bureau Number 28011) und dient während des Zweiten Weltkriegs als primäres Schulflugzeug für angehende Marinepiloten.

🌾 1946-1978 - Vom Krieger zum Farmer in Texas

Am 19. Juli 1946 wird das Flugzeug als militärischer Überschuss für gerade einmal 610 Dollar an Brownair Inc. in Texas verkauft und erhält seine erste zivile Immatrikulation: NC65335.

Es folgen mehrere texanische Eigentümer: Lowell B. Christenson (1946), dann Clyde Leon Ostrum, der 1949 das Flugzeug für 300 Dollar kauft und es in einen Crop Duster umbauen lässt - im vorderen Cockpit wird ein Sprühtrichter eingebaut. 1950 wird der originale Continental-Motor durch einen deutlich stärkeren Pratt & Whitney R-985-AN-1 mit 450 PS ersetzt - fast die doppelte Leistung!

Über drei Jahrzehnte lang verrichtet der Stearman seine Arbeit in der texanischen Landwirtschaft: bei Ray Matthews (ab 1957), dann bei der Katy Dusting Co. (ab 1969), bis er 1978 für symbolische 1 Dollar an Rogers Flying Service in Kansas verkauft wird.

🇨🇦 1979-1983 - Renaissance in Kanada

Im Oktober 1979 wird der Stearman nach Kanada exportiert und unter C-GBLQ registriert. Der neue Eigentümer Donald Currie in Toronto lässt eine komplette Renovierung durchführen: Der mächtige Pratt & Whitney-Motor weicht einem neuen Lycoming R680-17 (225 PS), und das Flugzeug wird von Grund auf restauriert.

🇩🇪 1983 - Überquerung des Atlantiks

1983 wechselt der Stearman erneut den Besitzer: Joerg Wiebe übernimmt ihn und bringt ihn nach Europa. Die neue Heimat wird EDHE (Uetersen/Heist) bei Hamburg. Von dort gelangt er an Dirk Sondermann, bleibt aber auf Wiebes Namen immatriculiert.

🇫🇷 1986 - Abenteuer und Unfall auf dem Weg nach Frankreich

Im Januar 1986 kauft M. Chatelain aus Annemasse das Flugzeug mit allen Bordbüchern und Dokumenten. Es wird provisorisch als F-WZEE in Frankreich registriert.

Doch der Überführungsflug von Hamburg nach Annemasse endet dramatisch: Am 18. Mai 1986 verunglückt das Flugzeug bei Kirn (einem Segelflugplatz, 14 NM südöstlich von Frankfurt-Hahn) schwer. Die Dokumentation geht beim Unfall verloren.

Es folgt eine fünfjährige Restaurierung. Erst im September 1991 erhält der Stearman seine definitive französische Immatrikulation: F-AZEE, eingetragen auf André Châtelain.

🛩️ 1992-2016 - Die französische Ära

Am 13. Juni 1992 beginnt ein neues Kapitel: Das aktuelle Bordbuch wird eröffnet mit 7 120 Betriebsstunden auf der Zelle. Der Stearman geht in die Hände von Franklin Devaux über und wird von Dijon-Darois (LFGI) aus geflogen.

Nach einem langen Stillstand von 1996 bis 2008 wird 2008 eine umfangreiche Wartung durchgeführt mit einem neuen Motor (Lycoming R680-17 S/N L-014664). Im Juni 2012 folgt eine Generalüberholung des Motors - das aktuelle Triebwerk Lycoming R680-B4E(17) wird eingebaut.

Im Mai 2013 kommt es zu einem Ground Loop mit Schäden am rechten Flügel, der im Juli 2013 von Aero Restauration Service in Darois repariert wird.

🏔️ 2016-2021 - Letzte Station in Frankreich

Im April 2016 zieht der Stearman nach Périgueux (LFBX) im Südwesten Frankreichs um. Neuer Eigentümer wird Francis Courteix.

🎉 2021 - Der Stearman wird ein Albatros!

Am 5. Oktober 2021 erwirbt die Fluggruppe Albatros den Stearman mit 7 445 Betriebsstunden auf der Zelle. Drei Tage später, am 8. Oktober, werden die Schweizer Zollformalitäten erledigt.

Am 8. April 2022 erhält der Stearman seine definitive Schweizer Immatrikulation: HB-RBB. Neue Heimat: LSZF Birrfeld.

Nach 83 Jahren, 15 Eigentümern und einer Reise durch 5 Länder hat unser Stearman endlich sein Zuhause gefunden - als krönender Abschluss unserer historischen Flottensammlung.

🔧 Motorengeschichte

🌍 Besitzerkette

📸 Galerie